댄다.
받침대와 Load Applicator가 서로 평행한지를 조사한다.
Test Condition을 정해진 규정대로 프로그램을 입력한다.
시편을 파괴가 일어날 때까지 진행한다.
(실제 파괴가 일어나지 않지만 최대 굽힘하중점을 파단점으로 가정한다.)
얻어진 Displacement, Load를 이용하여 데이터를 정리한다.
Ⅰ.파괴검사
1.파괴검사의 정의
파괴시험은 복합재의 품질보증 및 설계조건을 확인하기 위한 공정 중 시험과 최종제품에 대한 절개시험을 포함하는 것으로 제품에 대한 건전성을 비파괴검사 방법 만으로 보증할 수 없는 경우에 일반적으로 사용됩니다. 이 시험은 내부의 복잡한 구조를 조사하기
굽힘 모멘트를 받게 되고 모멘트는 힘 × 거리(P × L) 이므로 선박의 횡방향 길이보다는 종방향 길이가 길기 때문에 선박의 종강도 해석이 중요하다고 할 수 있다. 하지만 L의 중요성은 힘의 term안에 더 포함되어있다고 교수님은 강조하셨다. 가령, 단순 지지된 균일단면보가 길이방향에 걸쳐 균일하중 w
: Hull Girder Beam Stress ()
- 선저부에 위치하여 종강도를 유지하는 부재이다. 선체 종강도의 해석 및 허용응력 크기의 계산의 정확도를 향상시키기 위해서 꼭 신경 써야 할 부분이다.
: Hull Girder Beam Stress ()
- 하중에 의한 지지력을 향상 시켜주기 위한 1차 부재의 보강재로써 2차 부재의 역할을 하지만
중요 관심 과제이다.
이런 문제들을 해석하기 위한 수치해석적인 방법으로는 BEM(경계요소법), FEM(유한요소법), FDM(유한차분법),SEA(통계적 에너지 해석기법) 등이 있으며, 구조물의 진동-소음연성문제의 경우에 있어서는 진동해석을 FEM과 SEA으로, 공기중에서의 방사현상을 BEM으로 예측하고 있다.
굽힘을 받는 균일단면의 보는 모두들 알다시피 원호 모양으로 휘어지며, 탄성 범위 내에서
중립면의 곡률은 다음과 같이 표시된다.
"1/ρ=M/EI"
위의 식은 Ⅱ. 실험이론에서 좀 더 다루기로 하자.
ⅰ. 실험일시
2010년 04월 10일 AM09:00~ 12:50
ⅱ. 실험장소
□ □대학교 □
하중연화
하중연화 측정 실험 시험편 가마재임과 소성 후의 시편 상태
소성 조건은 1280℃/1h, 900℃까지 5℃/min, 900℃에서 1280℃까지는 3℃/min 로 온도를 올렸음
수축률 시험편은 1260℃/30min, 승온 속도는 하중연화와 같음.
내화물에 하중을 건 상태에서 가열하였을 때 부드럽고 무르게 변형이 일어나
굽힘의 모양이 달라지고 굽힘의 간격 또한 n 의 값에 의하여 달라지는 것을 도출해낼 수 있다.
3.2. Buckling 및 그 실질적 해석
좌굴에 관하여 공부하면서 좌굴의 종류가 단순히 하나만 있는 것이 아니라는 것을 알게 되었다. Bending Moment에 의한 굽힘이나 전단 응력에 의한 파괴처럼 한가지 형태로 파괴가
Ⅱ. 실험이론
벽두께가 얇은 압력용기는 평면응력해석에서 중요한 응용이 된다.
이 얇은 벽은 굽힘에 거의 저항을 하지 못하기 때문에, 주어진 벽요소에 작용하는
내력은 용기표면의 접선방향이라 가정할 수 있다. 그러므로 이 벽요소에 작용하는
응력들은 용기표면의 접평면내에 포함된다. 얇